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奧德賽 VS.別克GL8 VS.貴士 亦敵亦友

發布時間:2015-07-31 00:00:00來源:汽車之友作者: 瀏覽:我要評論

最近越來越深地感受到一個道理的深刻,隨著人的成長,汽車的尺寸也該有個成長的過程。且拋開什么地位匹配,氣場協調,或面子因素,只從需求這個硬性指標來說也該如此。

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剛剛步入社會工作不久,手頭資金不寬裕,卻也正血氣方剛年輕氣盛,為滿足自己一個人或者小兩口的乘坐需求,買輛帶點運動氣質的緊湊型或小型車是個不錯的選擇。隨著年紀慢慢變大,棱角慢慢被打磨,操控感受對你來說可能會慢慢變得不那么重要,相反舒適和大空間的重要性開始被看得越來越重,你可能開始考慮中型車了。當小孩出生后,車輛的多功能和大空間可能變成了你更主要的訴求,SUV或MPV開始進入你的視線,如果你甚至擁有了兩個小孩,7座車會是進一步的可能,因為普通的5座車在同時安置兩個安全座椅之后,除了駕駛員外只剩副駕駛這一個大座了,坐在那里卻無法照顧第二排的小孩。

二胎政策還未全面放開,但市場上的7座車卻早已開始嚴肅準備這場戰役了。要打好這場戰役,就要發揮出自身的獨特優勢,今天出場的三款車也不例外:老有所依的別克GL8在商務和家用間左右逢源,提升檔次的新奧德賽成為了新的熱門車型,更高一個級別的日產貴士降低了身段但強悍的動力配備依然所向披靡。

奧德賽 定位升級

不用多介紹,這一代奧德賽的定位其實是在老款奧德賽和艾力紳之間的,所以,它在檔次上比老款有了半個級別的提升,這從外形上就能看出來。

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而我更關心的,則是這個奧德賽的操控感受如何。老款奧德賽也沒少開,我承認它開起來很舒適自然,但要說到吸引力就沒什么亮點了,新款奧德賽在“顏值”上已經占據了上風,功能性也不必為本田擔心,就看操控這個值得讓人擔憂的方面了。

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我是在山路上從同事手里接到這輛車的。雖然那時正飄著時大時小的雨,但一個彎過后我就開始喜歡上新奧德賽的操控了。如果你不知道這是輛本田,奧德賽的操控甚至能讓你找到些德系車的操控感受,尤其是懸架的感受。轉向力度清晰,油門和剎車踏板也不輕飄,尤其是踩下油門時發動機的響應,靈敏而直接,雖然CVT變速器阻止了動力的激進,但動力總成調校非常到位,在不失家用舒適之余,也不失對操控的適度突出。說到舒適,它的懸架在保持了本田一貫對路面到位的過濾之余,在彎路上提供的支撐也有了一些硬朗的痕跡,只是不知道如果車里坐滿了7個人再加上一些行李,懸架支撐的硬朗會不會有所弱化。

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全系都是7座的奧德賽,第二排座椅是最亮眼之處,此外就是第三排座椅可快速方便的展開或翻折。可以前后左右移動的兩個第二排座椅,能實現非常靈活的布置。把它們都推動到兩邊的最外側,中間留出的通道便于第三排乘客的進出,這時座椅向后移動的幅度也會限制在比較小的范圍內,完全不會把進入第三排的乘客擠成肉餅;如果第三排乘客沒有人,兩個座椅可以分別向中間靠攏,之后就可以向后移動很長的距離,這時可以把腿部的支撐墊抬起來,對不起,這姿勢讓我想到了邁巴赫,躺在這里看著DVD,旅途變成了享受。

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第三排座椅的收放都是機械式,但操作起來并不困難,只要拉起相關的繩索就可以,不用的時候第三排座椅能夠完全收納起來形成一個平整的后備廂空間。

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奧德賽的很多細節也體現了本田的用心,比如全系都采用了電動側滑門,高配車型的遙控鑰匙也能控制兩側電動門的開關,比如高配車型終于配置了四門一鍵式電動窗,比如為第二排和第三排分別設置了出風口。只不過,當我們到處尋找備胎放在哪里的時候,才明白為什么第一排座椅下的地板會高出一塊,這多少讓第二排的乘客有點小小的不適應。

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總之,這一代的奧德賽,有著很多讓人看好的理由,更加寬大,更加實用,也更有駕駛感,但它也要面對更多的對手。

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